9月18日上午九点，距离秋分日还有四天，天色已然暗淡灰凉，没有了夏天的炎热喧闹之感了，白天黑夜接近等长，灰蒙蒙的天随时都要飘下几滴雨来。上海青浦区盈港东路上没有太多车辆来往，路面干净，黄虚线分明。
位于盈港东路和崧达路交接点的上海先进汽车销售服务有限公司东风标致雪铁龙4S店（下称“先进店”）这个点已经开始营业了，隔着落地玻璃窗向外透着暖黄色的灯光，仅开业了两周的先进店是这条路上看着最生机勃勃的事物了。
上海先进汽车销售服务有限公司东风标致雪铁龙4S店
“我们刚搬过来1个月的时间，在区域内知名度还不够，消费者了解品牌还需要点时间，所以销量和售后的情况都难以预测，但效果肯定是1+12。”先进店总经理汪彧，也是前东风雪铁龙虹桥4S店总经理对新车新技术编辑说道。
年开始，东风雪铁龙品牌和经销商进入到困难时期，销量呈现腰斩式下滑。数据显示，年东风雪铁龙年度总销量达32万辆，年末29.8万辆，年24.8万辆，年则仅为13.08万辆。不只是这一个品牌，整个神龙汽车都在经历一场危机。
有业内人士认为，神龙汽车身处困境的其中一个原因，是东风雪铁龙和东风标致两个品牌存在内部“左右互搏”的问题。
但在先进店总经理汪彧的眼中，神龙汽车的处境和双品牌间所谓的“左右互搏”是个问题，但也不是问题。
年9月4日，神龙汽车有限公司正式向媒体公布了以“元”为名称的复兴计划，目的是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，实现整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，完成神龙复兴任务。当月29日，神龙首家双品牌协同店就落地焦作，复兴的步伐加快了。
此前总经理汪彧经营的东风雪铁龙虹桥4S店是全国标杆4S店，塞纳、毕加索以及凯旋等车型在这里卖出了冠军销量，更是承揽了东风雪铁龙天逸在上海一半的销量，辉煌的成绩在搬迁后带到了现在盈港东路上的双品牌先进店。
上海先进汽车销售服务有限公司东风标致雪铁龙4S店
双品牌协同战略是神龙“元”计划里重要的一环，旨在持续深耕中国市场并提供优质的产品和服务，但在搬迁成立双品牌店之前，总经理汪彧和底下的员工都在犹豫是否要继续投资，这不是一个容易抉择的选择，疫情、资金、客户群、未来销量......等等，诸多不确定的因素给先进店带来层层叠加的未知风险，最终决定投资双品牌店，是因为什么？投资之后这些风险怎么处理？双品牌店发展的未来前景如何？新车新技术记者前往先进店寻找答案。
“众”人的事业需要每个人的参与
“东风雪铁龙60%的员工已经服务品牌8-10年了，甚至有服务品牌20年的员工，我看着他们从大学毕业、结婚生子到孩子长大成人。”总经理汪彧笑谈品牌与他们员工之间的情感关系。
总经理汪彧本人在成立先进店之前，已经在东风雪铁龙待了20多年，20多年的时间里，不只是东风雪铁龙一家品牌经历了起起落落，几乎每个汽车品牌都在动荡中前行，个人也随着品牌成长起落，在品牌里服务了十几二十年之久的员工不在少数。
“人”的结构就是相互支撑，“众”人的事业需要每个人的参与。搬迁后继续投资成立先进店，一方面得到了员工的支持，另一方面是受到粉丝客户群体的鼓励。
与东风雪铁龙品牌结下深厚感情的不只是朝夕相处的员工们，还有一批跟随品牌几十年的粉丝型客户。“我们的顾客对品牌认可度特别高，特别以前购买爱丽舍和世嘉的客户，先进店搬迁后保留了70%的客户”总经理汪彧说。搬迁后先进店的客流保住了，也给东风标致带来了引流，增长了双品牌店经营的信心。
除了员工和客户，东风标致与东方雪铁龙作为神龙旗下的两个子品牌间的合作，也是一种对复兴事业的支持，将竞争转变为合作，奔赴同一个目的地。
双品牌店是应势而立的举措，东风雪铁龙与东风标致不是想象中的完全竞争的关系。据了解，这两个品牌存在产品和价位的区隔，两个品牌间客户相互转换的现象并没有出现，意向购买东风标致的客户不会最终选择购买雪铁龙天逸，东风雪铁龙的竞争对手从来就不是东风标致，合作是趋势所向。
投资的问题不在于钱
年受疫情影响，整个汽车行业经历寒冬，直至目前，汽车整体销量情况仍未恢复到疫情前水平，这对每一个汽车企业来说都是前所未有的挑战。在新车新技术记者问及东风雪铁龙品牌最艰难时期情况的时候，总经理汪彧表示，疫情这段时间不是最难的，相反，这一节点上还取得了不俗的销量成绩。
年1月31日，搬迁前的虹桥4S店管理部门复工，开始筹划前期准备工作，在与当地政府积极沟通申报，做好全面防疫工作的前提下，2月10号正式复工，给客户提供服务，带动了3月销量。
先进店从今年3月开始选址，7月31日建设完成，8月成功验收，开业不到一个月，疫情影响下本来对销量是不报以乐观的期望的，但通过优化并打通经销商渠道，商务利好政策向经销商倾斜等多项厂家举措，销量反倒增长，实现了“1+12”的多方共赢局面，品牌、经销商、消费者及投资人持续获利。种种迹象表明，疫情不是双品牌协同战略实施的制约因素。
投资的难点不在于资金能否一步到位，而在于资金是否有效运转，是否持续稳定。一款小众品牌汽车的年销量是一万台的话，单店销量在50-台左右就能保证盈利，因此投资的目的不是“借来”足够的钱够一年来花，而是用稳定的现金流保证每一个销量目标的达成。
成立双品牌店不意味着分散资金管理。双品牌的合作和沟通不是神龙首创的，克莱斯勒和Jeep，捷豹和路虎是前车之鉴，未来这种双品牌合作模式将运用的更广泛，售后和网络逐步合并，由厂家整合资源。
“实际经验、精力、资金运转及库存都是有限的，我要做的是平衡以上几方面并提高资金运转效率。”总经理汪彧说。未来资金会依据实际情况，平衡的分配给两个品牌，实现双品牌稳步走战略，把控住资金风险。
提及双品牌差异化的客户需求，总经理汪彧分享给新车新技术记者一个有趣的现象：“东风雪铁龙客户很细致，需要我们提供更多关于产品力和价格信息，但东风标致的客户做购买决策很快，80%的客户在进店前就已经做好购车决策了。”至于背后原因为何，汪彧表示得做个客户调查才能分析出来。
“您可以随意参观一下，我们这里的装饰都是法系风格的。”前台姑娘微笑着引导我们。
宽敞明亮的大厅、花草点缀的咖啡台、冒着袅袅水气的空气加湿器，还有企业文化展示墙、玻璃展台等等，先进店装修风格贴合了法系的悠闲舒适，“每多坐20分钟，就可能多一份成交量”，总经理汪彧期望先进店是一家顾客愿意多逗留的店。
未来双品牌店的优势会愈加明显：最大化降低经销商财力、人力及物力压力，有助于全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构，改善经销商的盈利性和盈利能力，提振投资人信心。
双品牌合作模式也将得到更多经销商认同和跟随，恢复用户对品牌和产品的信心。据了解，这样的全国双品牌协同店有望在今年达到80家。
从长远发展来看，选择继续投资成立这家双品牌店无疑是正确的选择，选择之后，是每一个员工的朝之奔赴，为之努力。