一个观点：任何一款产品的销量好坏与否都要基于用户的需求，包括汽车市场同样如此。
为什么这么说呢？
因为市场需求是由用户需求组成的，企业的目标其实就是迎合市场和用户，打造出符合他们需求的产品，一款车销量差，本质原因还是这款车不符合用户的需求，这些需求包括空间、做工用料、配置、动力、颜值、口碑、品牌、售后、保有量、保值率......。
就拿凡尔赛C5X来说吧，很多人都说这款车是一台好车，但是看一看销量，“好车”凡尔赛C5X在8、9月份的销量分别为、辆，这个销量成绩绝对算不上成功。那么许多媒体、车评人口中的好车为什么不好卖呢？本质还是因为无法满足消费者的需求，在雪铁龙的品牌力、保值率均不如大众、两田的情况下，大家对于雪铁龙的需求就是高性价比。也就是说我之所以没有考虑雅阁、凯美瑞、帕萨特，反而选择雪铁龙C5X，我就是希望能够用更少的预算买到更好的颜值、更丰富的配置、更强劲的动力操控......。
然而基于雪铁龙C5X的产品力来看，这台车并没有满足这一部分用户的需求，最明显的一点就是底盘悬架，雪铁龙的前后悬架分别是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，后悬架是所谓的“板车悬架”。光这一点就足以判雪铁龙C5X的“死刑”了，就好比你去买电脑，多连杆独立悬架相当于“i7”，扭力梁式非独立悬架相当于“i5”，即便是再怎么不懂车，也知道多连杆独悬比扭力梁式非独立性悬架高级。
更何况没有对比就没有伤害，同级别的雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特甚至速腾、卡罗拉、英朗都是独立悬架，更显得雪铁龙C5X没有诚意。再来看一下动力系统，凡尔赛C5X全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为马力，峰值扭矩为牛米，匹配8挡手自一体变速箱。单纯地就动力而言，雅阁1.5T的最大功率达到了马力，峰值扭矩为牛米，最大扭矩转速的范围也更广，除此之外，像是君威、迈锐宝的1.5T也不比雪铁龙C5X差，在合资B级轿车层面，雪铁龙C5X的三大件在明面上的数据没什么太强的竞争力。
当然，雪铁龙C5X的优势也很明显，首先从外观颜值上来看，雪铁龙C5X在外观颜值上完全迥异于雅阁、凯美瑞，新车采用跨界式的造型，说旅行车不是旅行车，说两厢车不是两厢车，独特的造型比较符合追求个性、激进的用户的审美需求。而且内饰的造型也很有看点，既延续了法系车的浪漫和前卫，又不失沉稳和大气，同时做工用料也极尽考究，加上相对丰富的智能化配置和主被动安全配置，对于年轻用户还是有一定的吸引力。
而在价格部分，雪铁龙C5X在终端的售价为14.37万-18.67万，价格基本上和优惠之后的君威、帕萨特差不多。
品牌力孱弱，使得雪铁龙C5X在市场中的认可度较低，扭力梁式悬架又让它的产品力得不到认可，双重否定让雪铁龙C5X的颜值、操控虽然不错，但是市场表现却乏善可陈，所以，凡尔赛XC5最终还是没能逃脱“失败”的命运，大家对于这款车如何看呢？欢迎到评论区留言讨论。