根据中汽协月度产销快报，全年皮卡行业批发产销量分别为54.7万辆和55.4万辆，同比增长11.2%和12.9%。TOP5皮卡生产企业合计销售42.9万辆、整体占比77.5%，销量同比增长7.4%、但整体占比下降4.0%，充分说明皮卡行业的中坚群体正在崛起，已有越来越多的新兴力量入局。
根据市场终端数据统计，12月份皮卡行业基本型上险量3.75万辆、同比下降21.2%，连续三个季度销量走低（不含5字头专用型、6字头M1类和海外出口）。全年1-12月皮卡行业累计销售41.87万辆，最终还是维持了全年增长4.8%的正向势头。不过皮卡行业也应反思：因何年一季度和剩余三季度会出现如此大反差？如果行业持续看好，终端市场销量又为何连续走低9个月？究竟是消费者的一次性突击消费，还是市场刚性需求以至大盘企稳？想必皮卡车企和广大读者们都会做出自己的判断。
27款新品大幅下滑近四成，基本型陡降、专用型升温
本批皮卡类整车新品数量出现较大幅度下滑，共计27款、降幅接近四成，其中仅有1款1字头基本型，即上通五菱的征途系列“小皮卡”，传统皮卡未有新品申报；23款5字头专用型皮卡则创下近期新高，相比前两批的19款增加两成有余，可见专用皮卡仍处方兴未艾之际；连体皮卡的6字头M1类多用途乘用车仍为3款，2字头越野型皮卡连续三批缺席。
本批传统皮卡数量走低、专用皮卡大行其道，因而在细分GVW吨位分布上与往批有异。2.5吨及以下新品合计9款、占比1/3，是当前的发展重点。传统强势的2.7-2.8吨由于基本型淡出而数量锐减，平时稀缺的3吨和3.3吨反而有所抬头，主要是由于专用设备尺寸规格各异所致。3.0-3.5吨合计12款、占比44.4%，同样是当前的另一发展极，尤其3.5吨无需依赖BEV也可自行发展。
近三批累计看，尽管本批的基本型新品走低，亦无碍2.7-2.8吨保持行业聚焦的第一细分吨位，美标full-size的磅门槛对广大国产皮卡依然是某种诱惑，包括2.9吨的9款新品也在这一范围以内。3.5吨、2.5吨及以下分别为11、11和12款，新品数量超十款、是皮卡行业的第二梯队。其余吨位新品都保持在个位数，维持在3-6款做行业的补充。
上通五菱征途“小皮卡”，江西五十铃铃拓M1类新品
上汽通用五菱本批申报了唯一的1字头基本型LZWSGBU多用途货车，与已有公告的两款产品相比，该车不可选装驾驶室侧踏板，车高调整为mm，其余主要参数同前。该车长宽×mm、轴距mm，货箱尺寸××mm，GVW=kg，尽管公告名为“多用途货车”，实际仍属小卡变形。该车为后单胎驱动，前麦弗逊独立悬挂、后6片板簧悬挂，前盘后鼓制动，搭载5MT变速箱和自家1.L、99马力汽油机，最高车速km/h。该车可选三种不同颜色的龙门架、翼子板装饰件和前制动卡钳，不过由于采用三开门结构，后续其也不再被视为皮卡的一种。
受皮卡行业不断传出的“进城解禁”利好政策诱惑，近年来各种“非典型皮卡”们也加入竞争，例如由微卡、小卡或纯电动低速货车升级来的“小皮卡”，以及利用SUV截断尾舱、改为敞开式小货箱的变型车（换汤不换药），试图将其转化为无限行政策的城市车辆，以宜商宜家的属性撬动市场。不过考虑到城市车辆已优先发展新能源，而传统皮卡业距离电动化又很远、或曰不擅长，如何在二者间觅得平衡也是皮卡行业需要思考之处。
江西五十铃本批申报了两款铃拓系列M1类JXW/1FAG多用途乘用车，是其首款使用ISUZU商标的连体皮卡，也是继续国产化的瑞迈S系列JXW/3FAG（挂JIM商标，采用沈阳航天三菱2.4L、马力汽油机）后的第二个产品系列，理论上也归属合资公司的五十铃产品序列。
该系列全长mm、高mm，轴距mm，GVW=2.51/2.61吨，前独立后5片板簧悬挂，4×2/4×4两种驱动形式，额定载客5座，后部行李区采用类似路虎SUV的玻璃悬浮顶风格，纵向长度为整车长的28%。为适应城市用车特点，该系列同样采用汽油动力，发动机调整为江铃2.0L、马力汽油机，最高车速km/h、较此前瑞迈S系列的km/h有所提升。
江铃汽车本批申报了域虎7系列JXPA5BEV纯电动多用途乘用车，车长mm采用短厢版，最高车速调整为km/h，其余参数与此前的JXPF5BEV保持一致。该车高mm限制在2米内以提高通行便利性，GVW=kg、整备质量kg，轴距mm，搭载宁德时代60.16度LFP动力电池，浙江方正kW驱动系统。目前江铃汽车已有汽油版的域虎9和BEV的域虎7两个系列多用途乘用车，并有宁德时代LFP/上海卡耐NCM动力电池、长短厢等配置选择，可满足B端行业客户的各种招标要求。
汽油动力大行其道，广东翔天改装万仁BEV小皮卡
分燃料来看，本批新品的汽油动力合计14款、占比超过半数；柴油动力锐减至10款、不足三成份额；BEV合计3款，持续保持一成左右占比，NEV渗透率相较其他种类汽车属于“仍待开发”。由此亦可知，专用类皮卡更青睐于汽油动力，与乘用车也更为接近、而非单纯干重活的商用车，认清这点这也有利于扬长避短，找准适合皮卡改装的专用车品类。
广东翔天汽车本批利用贵州万仁0改制成XTZXBWEV纯电动保温车，这也是行业近年新兴的“小皮卡”之一，与“新势力”的开云皮卡十分类似。该车全长3.85/4.1米、轴距mm，宽1.55米的窄体单排驾驶室可容纳2人乘坐，GVW=kg、整备质量kg处处强调轻量化，而额定载质量kg却并不含糊。该车采用前独立后3片板簧悬挂，搭载河南鹏辉单体、广州鹏辉成组的15.9度LFP动力电池，山东得普达19kW单级减速器驱动系统，最高车速72km/h，续驶里程公里。鉴于单排座同样将被排除在多用途货车之外，此类产品若想继续享受皮卡的优惠政策，还需继续做结构进化。
本批共有3款环卫类除雪车，除了北京市政中燕利用福田驭途8系BJV3MV6-9A二类底盘改装的BSZTCXC6B除雪车外，还有另外2款：
长春布拉德利用河北长安凯程F70系列SCSPCK6整车改制为BLDTCXSC除雪车，轴距mm、GVW=mm，匹配沈阳航天三菱2.4L、马力汽油机，最高车速km/h，搭载前安装架和滚刷。长春布拉德是一家专业从事除雪车、除雪机械研产销的民营企业，已有十余年发展历史，