宝马5系在豪华C级车市场的地位自然不用多说，但今天我们要看的却是能够去触摸“天花板”的版本，它并不是来自华晨宝马，而是通过进口渠道到来的，搭载了一台3.0T发动机的宝马i，其无论是在豪华档次，还是在综合性能方面，都足以给BBA中的另外两位竞品以下马威。
宝马i拥有着并不算低调的外观，尤其是在这款选装了磨砂深灰车漆与对应套装的版本上，全黑涂装的不光是格栅中网、通风口与导流结构，甚至包括相应的镀铬装饰边框材料等等也都采用了镀黑铬处置，除了车标与大灯，该车漆版本全身都在散发一股黑色的冷峻感。另外，大灯之内的激光光源为可选项，它会呈现出蓝色的视觉点缀。
同时，车身上也通过M运动套装释放了进一步的运动视觉，比如全黑的五幅式运动轮毂与镶嵌其中的红色四活塞制动卡钳、前翼子板冷却散热孔，还有尾端的大口径异形排气管与中央扩散器等等，也都强调了一台运动轿车应有素质。
标准轴距在一台C级车上其实不会影响车辆的空间性，毕竟宝马i本身已经就拥有长达mm的车身轴距，而//mm的车身虽然没有进行进一步宽体打造，但三维比例都在轿车中保持着较高标准。在这样的基础下，这台宝马i能为身高cm的体验者创造1拳的前排头部空间，虽然后排会下降到4指以内，但前伸腿部距离还是有近2拳，这跟长轴距版自然是差距很大，但就配合全皮革覆盖的座椅来说，它的体感舒适性不会有任何问题。
当然，就从乘坐来说，宝马i自然是有更多提升综合乘坐反馈的办法，比如它标准化的前排运动风格座椅就都带有腿托、肩托与腰撑，并且还能通过全Nappa真皮覆盖实现静态触感的豪华，唯独这得花钱选装的前排通风与后排加热功能，会让宝马i显得有些“小气”，这似乎也是进口BBA的通病。
进入到前排驾驶舱，中控台还是以重心偏转朝向驾驶人一侧倾斜，除了12.3英寸双液晶屏外，镀铬金属还是将中央出风口、空调控制与多媒体控制台以六边形结构包围集中在了一块儿，而方向盘则是带有金属的M运动样式。客观来讲，中控上的软性装饰材料是比较少的，宝马使用了更多不同工艺的硬质地饰板，这对比新到来的合资国产豪车还是有差距的。
智能互联与驾驶方面，宝马i硬件上有HUD抬头显示参与协助，并沿用了iDrive7.0与选装*策，前者能带来包括实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制与远程控制在内的功能，而后者则可实现L2级辅助驾驶，其包含了全速自适应巡航、盲区预警、自动变道辅助等关键功能，可通过并线辅助、车道居中保持等系统来实现，而全景影像与自动泊车则是标准功能，这些在当前量产的海外豪华C级车中还是“天花板”级别的。
其它配置方面，感应式电动尾门、真皮电动方向盘以及带前排腿托/肩托与加热功能的运动风格真皮座椅可以确保乘用豪华，哈曼卡顿音响、车载氛围灯以及可选的车载香氛也会不断堆叠舱内档次，只是多个领域都需要选装确实会让这60万级的豪车显得有些溢价过度。
要说宝马i身上最出色的部分，自然当属这数字铭牌所代表的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，它提供了kW的最大功率与N·m的最大扭矩，这在一台3.0T发动机中其实不算十分出众，但在非高性能调校版本中却足以为之提供直线优势。传动上配合一台采埃孚8AT变速箱，即便是没有xDrive四驱系统，车辆也能够在5.1秒内完成零百加速，让国产的奥迪A6L顶配也跟在后面吃尾气。
底盘是宝马的看家本领，宝马i在CLAR后驱平台上得到了前双叉臂与后多连杆的独立悬架组合，前者的优势在于能够更好地保持动态中的刚性，并完成车辆出入弯时的横向控制支撑，而宝马一贯运动化的调校方式，也能从机械层面与寻求中庸的奥迪、主打舒适的奔驰拉开差距。
写在最后
宝马i并不是一台性能市场的产品，但得益于宝马长久以来在底盘悬架调校方面的优势，它的闪转腾挪的的确确会是非高性能豪华轿车里，最接近于运动型车辆的商务轿车。更重要的是，在进口层面，宝马i对比奔驰E级的竞争并不会像它在合资国产的长轴距市场中那么弱势，毕竟当消费者都冲着综合性能去买进口车后，这更纯粹的追求，反而会成为宝马i战胜一切同级强敌的重要资本。