上海交港局局长：上海不会叫停“打车软件”
原标题：上海不会叫停打车软件
本报讯
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任翀）上海不会叫停打车软件，而是希望打车软件和出租车公司的电调平台互相学习，提高用车需求与车辆的配对率，用市场化的手段来解决挑客、加价等问题，市交港局局长孙建平昨天向表示。据他透露，目前出租车公司的电调平台已经向打车软件学习，改变了之前电调业务不告知乘客下车地点的做法，而是用公布目的地的方式，提高司机的积极性；同时，上海还计划将四大出租车公司外的8000辆出租车纳入电调平台，提高乘客叫车配对率。
打车软件配对率高
打车软件自诞生之初，关于它是否合理的争论就没有停过，并且最大的争议在于乘客能否通过加价的方式优先用车。很多人认为，乘客加价增加了司机的挑客概率，不公平。但快的打车、嘀嘀打车等市场占有率较高的打车软件公司表示，加价的订单不到所有订单的20%；而使用打车软件的叫车成功率可以从传统电调的80%上升到90%以上，所以打车软件才会受到市场欢迎。
注意到，为进一步提高配对率，打车软件还将原本针对司机单方奖励向乘客方普及。比如，率先推出支付宝付车钱的快的打车宣布，从今年开始，出租车司机每次用支付宝成功收取车费，可以获得10元奖励、每天5笔封顶；而使用支付宝付车费的乘客也能获得10元返现奖励，每天2笔封顶。快的打车CEO吕传伟透露，目前允许支付宝付车费的功能已经覆盖40个城市的40余万司机。
与此同时，打车软件通过乘客方的主动加价以及软件公司的额外补贴，大大提高了乘客在冷僻地区的叫车成功率。
传统电调有改进空间
相比之下，出租车公司的传统电调方式仍有不少改进空间。部分司机告诉，打车软件最大的特色是直观，语音播报，接客点和目的地都很清楚；但有的公司电调系统先采取文字显示，没有司机应答再人工呼叫，效率比较低。还有司机提到，公司内部的电调系统有时并不公平：有时候遇到
好差，电调员可能直接通知和他关系好的司机。相比之下，打车软件上的叫车信息同时向所有司机发布，比较公平。
乘客则觉得，官方调度方式效率不高，有时候拨打电话后许久，才获悉没有空车，有时候甚至连电话都拨不进去。对照打车软件乘客发单司机接单的模式，出租车公司官方调度往往按乘客发单电调中心接单电调中心再发单司机接单的流程，效率太低。
孙建平表示，从今年开始，很多出租车公司的电调系统已明确乘客目的地，增强配对成功率：有的用车需求可能是短差，但与司机的行车计划相符，司机就会有积极性载客。
电调平台计划增8000辆
不过，打车软件并不能解决高峰时段的叫车难问题，其中的加价功能更是会增加司机的挑客概率。孙建平表示，解决这个问题同样得从提高配对率出发。
据介绍，从今年开始，强生、大众等四大出租车公司已经向2010年世博会期间那样，在每天7时至19时的用车高峰确保有5000辆出租车在马路上值班，为乘客提供服务。同时，上海计划将蓝色联盟、法兰红等非四大出租车公司的8000辆车也纳入电调平台，利用电脑配对提高乘客叫车成功率，比如乘客本来想叫强生的车子，但周围没有强生的车；电脑发现有法兰红的车，就会询问乘客是否愿意乘坐法兰红。