今天继续给大家来交作业。这台车比较特别，之前我们从未交付过，它就是道奇RAMTRX，国内人称“霸王龙”。提到比较牛的皮卡，大部分人首先会想到福特猛禽，毕竟人家名气确实大。但在这台霸王龙面前，猛禽就完全不够看了！个人认为，排除一些改装品牌（像Hennessey基于RAMTRX改装的猛犸象），只算原厂，霸王龙算是国内能买到的最强皮卡了：
这是台款美规RAMTRX喷砂限定版，沙漠*的外观、黑色内饰，春节前通过我们交付给来自北京的刘先生。车辆带TRX二级包、TRX喷砂限量包、单选了大脚踏和拖车辅助，配置算是非常高的。就拿这个二级包来说，相比一级包多出了哈曼卡顿音响、并道辅助、前后雷达（电眼）、环车影像、无钥匙进入、可切换流媒体后视镜、座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅通风、后排座椅加热、抬头显示、翻毛皮方向盘、LED雾灯、遥控尾门、手机无线充电、后排座椅角度可调、后排座椅储物扩展等项目，如果预算不是特别紧张，还是选二级包。
霸王龙刚引入国内（平行进口方式）时门槛非常高，最疯狂的时候部分车源落地到了W附近。如今行情回落，但类似这台车配置的车源，正常行情也在多W。而这次我们W交到李先生手中，应该说是很不错的。
看这个前脸，就能感受到强大的压迫感，不怒自威。高高隆起的机盖带进气口、散热口，黑化的中网、装饰条，下方是粗壮的前杠包围，底部两侧带两个拖车钩。总体看，这个车头的力量感真是够强的，充满了原始的野性。
侧面看过去就能感知这台霸王龙有多长了，5米9多的车长，再加点在国内就得上*牌了。窗框、轮眉、轮毂都是黑化的，轮胎跟轮眉间距非常大，可见这悬挂行程不一般。这台TRX悬挂采用BilsteinBlackHawke2自适应减振器，行程达到33公分。搭配ActiveTerrainDynamics悬挂管理系统，可连续调节阻尼。轮胎选用固特异AT系列，/65R18的规格。
车尾方方正正，正中是大大的RAM标识，左侧TRX表明了身份，右侧4X4代表四轮驱动。后杠离地间隙超高，带来了超大的离去角，通过性杠杠的。排气是双出，大口径圆管尾喉，旁边是两个拖车钩。为了方便上后斗，车尾配置了上车脚踏。
曾经，美系大皮卡在很多人心中属于“大老粗”，内饰往往比较糙，不太讲究。而如今，多少也是与时俱进了，尤其是像霸王龙这种高端系列，科技感跟豪华感都跟上了。车内大部分位置都是真皮覆盖以及部分Alcantara材质，中控区域最显眼的是那12英寸的触控大屏，出现在一台皮卡上，这科技感一下就上去了。大屏内置了多媒体、导航、手机互联、APP操作、车辆设置、舒适类功能调节。
仪表盘是偏传统样式，两侧四个表盘都是物理指针、刻度，只有中间区域是液晶屏。方向盘还是带有点性能车的味道，底部有些平，上下部分用到了Alcantara材质，背后带铝质换挡拨片。
跟车身一样，这台霸王龙的座椅也是非常宽大，比较适合壮汉开。座椅的舒适性非常好，全真皮的座椅，做了打孔处理，白色缝线。主副驾都是多向电动调节，还有加热、通风、记忆功能，靠背上带TRX字样。
后排三座设计，且三个位置坐人完全不拥挤，这点是大部分车无法比拟的。虽说是台皮卡，但这台霸王龙的后排配置并不低，后排座椅角度可调，也带加热、通风功能，座椅支持按比例放倒。
动力部分，道奇霸王龙搭载的是地狱猫同款6.2升V8机械增压HEMI发动机，马力，牛米的扭矩。搭配采埃孚8AT变速箱+四驱，让这台车长5米9多、车重近3吨的大家伙加速至km/h只要4秒5。这着实有些惊人了！猛禽瞬间黯然失色。霸王龙是自带弹射模式的，可以看到在中控大屏左下侧有LAUNCH标识，旁边是四驱控制模块，包括自动四驱、高低四驱、驱动轴锁止等功能按键。
刘先生是新朋友，去年12月底跟我们初次交流，需求就是一台性能皮卡，看中了霸王龙。由于道奇未将霸王龙通过官方渠道引进国内，目前都是走平行进口渠道，很多人不清楚怎么M这个车，配置方面尤其是选配也是一头雾水。另外，受平行进口“水太深”的固有思维影响，怕被拿捏吃亏上当。针对这些痛点，我们耐心细致的跟刘先生讲解产品、有哪些配置、怎么选配比较合适、交易流程、上牌手续、平行进口有哪些“坑”等。聊的比较多，最后交了个朋友。