作为我国的国民经济的核心支柱产业——汽车产业历来以市场蛋糕巨大著称，但与它的美丽富饶形成鲜明反差的是：与之配套的汽车后市场却发展滞后。
从产业结构来看，汽修行业一直面临一个“二元对立“的局面——一面是强势的4S店体系；另一面则是小、散、乱的路边小店，选择4S店意味着拿不到实惠的价格，选择街边店又得不到服务的保证，而缺乏更优选择的消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。汽车市场中的“异类”：共享汽修平台的牛咖斯！
李岩石曾在4S店做管理工作近10年，据他介绍，对于像奔驰、宝马、奥迪这样的4S店来说，车主在3年的出保期之后，店内客户流失率达到40%。
然而，对于车龄超过3年的高端车车主来说依然很头疼，4S店是贵，但是质量有保证；路边摊便宜了，但是质量又没法保证，在市场中缺乏一个中间态的选择。
尽管在业务上，车辆维保确实非常传统。但对于如今汽车后市场的创企来说，除了烧钱补贴，其实还有很多互联网化的运营思路是可以借鉴的。例如猎云网此前报道的汽修连锁品牌牛咖斯，在运营方面就有自己的独特经验。
作为一个为奔驰、宝马、奥迪三大汽车品牌的车主，提供高性价比的维修保养、定损续保、钣金喷漆、美容装饰等服务的汽修连锁品牌，除了其他汽车后市场项目同样具备的O2O式消费（直接到店消费、或在京东商城购买牛咖斯的机油保养套餐，再进行到店预约）之外，牛咖斯还有一个重要的经营策略：俱乐部。
因为连锁模式一旦形成体量规模，单店投入成本将被摊薄；加之规范运营管理提高服务效率，进而可获得较高的利润空间。当然，客户数据后台也是零散门店所不具备的竞争优势。
据了解，专业汽修连锁品牌已经是美国汽车后市场的主力军。典型代表企业有NAPA、AUTOZONE等等，连锁门店数量早在几年前就已经突破一万家。在当前美国汽修市场中，连锁品牌的市场占有率高达50%，而路边夫妻店仅占19%。
在未来，李岩石告诉创业邦，牛咖斯的核心更在于数据积累的价值，从而在整个公司把固定车型的维修方案沉淀和共享，比如某一车型在跑到4万公里大概率会出现固定的故障，牛咖斯的维修技师就知道该用什么样的配件和工艺去解决，而所有的维修方案都将成为公司的资产。
在核心创始团队方面，牛咖斯聚集了4S店、主机厂商、互联网产品和技术背景的人才，李岩石曾管理的公司在全国开设15家4S店面，年度营业收入超过60亿。
