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8月8日，集度首届汽车机器人生态伙伴大会在其刚刚落成的上海嘉定总部举行，集度总部JIDUROBOBASE“汽车机器人基地”也首次向外开放参观。大会上集度CEO夏一平介绍了集度汽车机器人产品研发、智能供应链建设、销售体系建设等，进一步展现了集度品牌的伟大蓝图。夏一平宣布了集度的“计划”，即年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。今天我们将从产品、技术、行业三个维度对集度进行深入剖析，看看夏一平夸下的海口有多高的可行性？
“计划”年交付80万台很难吗？
我们普通消费者可能对“全年交付80万台”没有概念，翻译一下，实际上就是年产能接近80万辆，按照交付周期算去年生产的也可以今年交付，但总体上和产能是相当的。
集度总部JIDUROBOBASE
那年交付80万台在行业内是什么水平呢？我们先来看看传统车企。工业4.0的大众汽车位于德国的沃尔夫斯堡工厂具备80万辆车的年产能，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂规划的年产能为30万辆；年广汽丰田年产能达到万辆，一汽丰田天津新建新能源工厂年产能20万辆。
大众德国沃尔夫斯堡工厂，年常能80万台
上汽大众MEB工厂，年产能30万台
眼光转向新势力，特斯拉年总产量,台，交付量,台，上海特斯拉工厂年产能达到45万辆，特斯拉已经实现万辆的年产能，预计今年年底年产量达到都万辆，未来10年产量要超1亿辆，年产能0万辆；江淮蔚来合肥先进制造基地整体升级完成后将达到24万整车及零部件年产能，加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万台，蔚来汽车年底，年产能将提升至60万辆。
上海临港特斯拉工厂，年产能45万台
基本上我们可以确定，年交付80万台的制造能力，与传统车企全球的产量无法相提并论，基本相当于目前两个上海特斯拉工厂的产能，另外上海临港特斯拉工厂创下了10个月投产的记录。截止8月8日，成立只有天的集度，在理论上想要在年实现80万台的年交付量是完全有可能的。这下大家对这个年交付80万台的生产规模应该有一个比较直观的了解了。
智能供应链负责组成五脏六腑
此次集度举办的这个“首届汽车机器人生态伙伴大会”听名字就像是一个产业经济门类的论坛会议，从现场的规模来看呢，更接近集度供应链大会，媒体负责来蹭个场。集度成立时间并不长，但争议却不少，上回在百度元宇宙希壤上开的发布会让人梦回20年前的3D游戏，随后吉利的股份转让更是让整个集度陷入漩涡之中，还好百度与吉利依旧以某种方式进行着合作，集度依旧基于SEA浩瀚架构来打造产品。会上，李书福还送来了视频讲话和祝福，吉利对于集度的支持我们无需过多担忧了，一切的变数都取决于未来集度能否交出足够优秀的产品。
集度CEO夏一平
浙江吉利控股集团董事长李书福
其实吧，集度的产品我们从供应链方面进行分析，就大概能了解其产品的成熟度、定位与技术水平。目前除了广而告之的平台来自吉利SEA浩瀚、激光雷达来自禾赛、骁龙之外没有什么特别明确的内容，直到我看到了这张图。。。
一张签到板，实际上却泄露天机，囊括了集度的供应商图谱，在上面我们看到了许多熟悉又陌生的名字，每家都提供一下零件和技术就基本上能把集度的产品装起来了，所以从供应链的角度来看，集度的产品成熟度已经非常高了，的的确确量产在即。我将上图所有供应商列表以及主营内容全扒了一遍，由于名单过长放到了文末以供感兴趣的朋友查阅。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓文末附有完整名单↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
集度的做法和传统车企截然不同，一般传统厂商很少会将自己的供应商图谱广而告之，集度很大程度上将这些世界级的供应商作为自己产品的背书了。我们看到了许多世界一流的零部件供应商，但具体他们给到了什么技术负责什么模块就不得而知了，只有少数没有重叠的领域，例如只有京东方一家面板厂商，自然车内的屏幕都是京东方提供的了。电池电芯有宁德时代和蜂巢能源两家，也是目前新势力们的常规操作，不把鸡蛋放在一个篮子里。从这个供应商图谱来看，已经能够攒出一辆完整的汽车了，并没有突破传统汽车制造生产的领域和范畴。至于“全球首创的汽车机器人供应链”可能有些夸大，但你说集度没有核心技术？你太小看百度了。
汽车机器人集结出发！
集度究竟有什么核心科技？还是先来看看产品，集度首款概念车ROBO-01的信息其实早就全面曝光了，此前我们也做了非常详细的技术解析，对ROBO-01感兴趣的朋友可以点击下方图片了解。下面我会再做一些补充，让大家更深度的了解这款“汽车机器人”。
从汽车产品方面来说，属于传统汽车产品范畴里的内容基本上和售价相挂钩了，动力、空间、续航、豪华程度。集度将自己产品称作机器人，汽车反而是作为机器人的定语，集度想要创造的可能是一种完全不同的产品。官方透露说ROBO-01概念车已经有90%的量产程度，从肉眼可见的地方来看，刨去法规不允许的，我觉得已经不到90%了。这个90%，从两个方面来说，理性让我不太相信，感性却让我还有些小小的期待。
从不同版本的车型来看，外观的整体轮廓线条肯定是已经完全定稿了，包括前大灯和尾灯都是量产级别，轮毂轮胎也应该定稿了，毫米波雷达、双激光雷达都已经到位了。从外观来说量产车型应该就长这样了。但B柱肯定会加回来，对开门可能无法保留，前门如果保留蝴蝶门应该会更接近小鹏P7那样的尺度。
无门把手设计应该会保留
对开门和蝴蝶门会部分保留
可编程前大灯接近量产
摄像头后视镜法规是不允许的
传感器摄像头、激光雷达、毫米波雷达已经都到位了
隐藏式双激光雷达
一体式的全玻璃天幕肯定无法满足碰撞要求
尾部的设计比较保守应该能原样量产
来到内饰方面，这里能够在量产版上保留下来的应该是不多的，如果按照传统概念车来说，内饰的还原度一般都弱于外观。集度ROBO-01的内饰极具科幻色彩，如果集度能够将这套内饰90%还原，我肯定买一台。首先符合完全自动驾驶的部分，方向盘能够向下完全收起，自动驾驶状态下你不需要方向盘了，可以尽情的享受超大屏幕带来的视听娱乐体验。据我了解即便是新改版的法律依旧无法将L3、L4自动驾驶级别的车辆作为事故主体，出了事驾驶员还是要承担责任的，你愿意以没收方向盘的形式开启自动驾驶吗？
目前这块屏幕是演示画面，未来的高通值得期待
无方向盘的自动驾驶模式
座椅我尝试着坐了一下，未进行任何实际填充
座椅造型方面可能会十分出彩，天鹅颈造型头枕大概率得到保留
从集度汽车机器人三大产品理念“自由移动、自然交流、自我成长”，自由移动：自动驾驶；自然交流：人格化交互；自我成长：AI自主学习。这三项实际上是以软件为主体的，百度在Ai领域可以说是全世界数一数二的企业，起步早积累深，特别是在自动驾驶方面。目前的Ai领域实际上就是Ai深度学习，最重要的就是算法和数据量，然而再优秀的算法也需要海量的数据去喂出来，百度在自动驾驶Ai数据积累方面可以说是有压倒性优势的。这也是我对集度汽车保持乐观的一个原因，集度虽然吹的比较大，但是的确在理念上领先所有新势力一步，并且有核心技术作为支持。
此次大会对于我们来说最重要的信息就是，集度量产车型限定款将于今年秋天亮相，也就是第三季度，并将同步开启预订，预计于年下半年正式交付。其第二款车型的外观设计将在年底的广州车展亮相，预计于年开始交付。限定款这个车应该已经完成试制了，对于一家成立多天的车企，的确是非常的快了，我们马上就会看到那个概念车90%还原度的量产版本，希望千万不要概念林志玲量产罗玉凤。
量产之前先考虑在哪儿卖
集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。首批进入约家门店，会按照市场调研的情况，进行阶梯式差异化布局，以北上广深成杭为主，这个计划是在年底就要完成的。
以现在新能源销售的流行策略，会在人流量巨大的商场开设体验销售门店，采用追着流量跑的打法，集中交付、分离售前和售后。这样的开店速度会非常的快，销售网点的铺设会很迅速，参考恒驰汽车的效率，虽然恒驰5是个笑话，但你真想买也是有地方在卖的。年底基本上集度第二款正儿八经的量产车型能够进行预定了，最起码展车得有了。
然后就不得不说一下集度这家公司了，此次我们参观了集度新大楼几乎所有的办公区域，现在的新势力车企很喜欢搞这样的活动，我拜访过不少上海本地的新势力厂家，例如威马、哪吒、天际、高合。集度的总部大楼虽然比较偏僻，但整体算是比较气派，公司员工接近人，在上海汽车圈也有不少相识的伙伴加入其中。
集度展现的企业价值观是非常地道的欧美企业管理风格，早年我也在类似的企业就职过，曾经也和百度有所交集，前些年和百度Apollo的近距离交流中发现这家公司的风格变化很小，非常理科范儿的交流方式，依然能像程序员之间沟通一样简洁高效。我曾经也以全年全A以上绩效拿过某知名互联网公司“快比慢好”价值观奖，对于这种风格的企业再熟悉不过，这也是我对集度保持信心的另一个原因。
忙碌与朝气是集度这家公司带给我的感觉，当然财大气粗才是最重要的，造车缺啥都可以唯独不能缺钱。百度当然不缺钱，百度进入汽车领域的速度是很快的，但也是富有节奏的，从导航地图、语音识别，到车机的定制、智能座舱打造，再到自动驾驶的植入合作、自动驾驶前装商业化、自动驾驶出行服务，最后迈入自主造车。没有一拍脑袋的决策，细细看来都是按部就班稳扎稳打，很多人不看好集度，在不久的将来当心被惊掉下巴。
集度经销商名单（部分可能）
排名按照A~Z字母顺序
华阳多媒体：汽车抬头显示（HUD）、车载无线充电、车载精密运动机构、智能装备；
ALUTRIM：汽车装饰件；
安利股份：高档人造革、合成革及原料；
APTIV：主动安全、自动驾驶、电子/电气架构；
apollo：百度阿波罗智能ai（自己人）；
ASK：扬声器、低音炮盒、音频放大器、天线和电缆（卫星导航、4G-LTE）；
Autoliv：奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，主营汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统；
BOE：京东方，屏幕面板LCD、Mini-LED；
BOSCH博世：知名汽车整体解决方案提供商，汽车零部件、半导体、汽车电子、底盘控制、汽车多媒体、设备制造等；
brose博泽：机电一体化部件和系统、车门尾门、座椅调节、电机电驱；
CAIP：常熟市汽车饰件股份有限公司，汽车零部件，中控台、门内饰板、内饰门拉手、备胎盖板等；
宁德时代：动力电池、电芯等；
CGL：猎头公司挖人全靠它；
continental大陆集团：全球强，世界领先的汽车配套产品供应商之一；
continental马牌：轮胎；
DESAYSV：德赛西威，车联网、车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统等；
Dicastal：铝合金轮毂；
东箭科技：汽车零部件，电动门、尾门、踏板、电吸门、电动折叠后视镜、越野改装等；
DRB东一：橡胶制品，汽车传动带（切边带、多楔带、同步带）、汽车密封件；
fischer：锚栓、螺丝；
flex：伟创力，世界，先进制造企业，提供完整的设计、工程和制造以及供应链管理服务；
FORVIA：全球第七大汽车零部件供应商，是零部件供应商佛吉亚与供应商海拉（Hella）合并组成的集团；
富诚集团：换挡杆、中央通道、手套箱、扰流板、轮眉、格栅、发动机盖、挡泥板、下护板等；
福耀集团：福耀玻璃，挡风玻璃、车窗玻璃等；
GRAMMER：头枕、控制台和扶手、内饰件、功能塑件；
豪达：汽车线束；
HASCO：华域汽车，前巴士股份，上汽关联零部件公司，上海车企绕不开的公司；
HDLT：各类汽车灯具；
HENNIGES：瀚德汽车，汽车密封系统；
HESAI：禾赛科技，激光雷达；
HIKAUTO：海康威视汽车，基于视频传感器的相关技术，泊车、盲区监测、影像、人脸识别等；
HR沪荣：汽车零部件、模具、机械配件、电器配件等；
恩井：汽车电子控制模块和汽车电动执行器；
INTEVA：恩坦华，闭合系统、内饰系统和电机电子系统；
继峰股份：A股上市公司，收购德国格拉默，供应汽车座椅为主；
经纬恒润：智能驾驶、车联网整体解决方案；
久驰科技：新能源相关零部件；
吉文：长春吉文汽车零部件，冲压、焊接；
均联智行：智能座舱、智能云、智能车联、智能驾驶；
JOYSON：均胜电子A股上市，汽车电子与汽车安全系统、智能座舱、智能驾驶、电池管理等；
jinzhong：轮毂盖；
Mando：汽车底盘相关的汽车零部件，制动、转向及悬挂装置；
MARELLI：隶属菲亚特汽车集团的零件商，照明系统、动力总成、电子系统、悬挂系统、排气系统；
MARVELL：半导体、全套宽带通信和存储解决方案；
KSHG：昆山沪光，汽车线束；
LEAR：美国利尔，汽车内饰产品供应商，座椅系统、地面、音响系统、门窗和仪表板等；
MAGNA麦格纳：世界第三大汽车零部件供应商，产品领域广泛，从车身到内饰、从动力总成到整车研发总装；
MINGXIN明新旭腾：内饰材料综合解决；
MINTH敏实集团：汽车外饰；
Mobitech毓恬冠佳：汽车天窗；
MOTIVO颢屹汽车：油泥模型；
Neusoft东软：软件解决方案；
Nesteer：电动助力转向系统、传动系统；
宁波明讯：汽车精密冲压件、内饰灯和开关总成、通讯柜零部件；
NVIDIA英伟达：自动驾驶解决方案，提供OrinX自动驾驶芯片；
OFILM欧菲光：智能驾驶（摄像头、毫米波雷达）、智能座舱（HUD、仪表总成）、车身电子；
乔路铭：汽车零部件；
Qual
