北京治皮肤科医院 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/210805/9278663.html提起斯巴鲁，大家可能首先联想到的是水平对置发动机，左右对称全时四驱，还有拉力血统等，但这些其实都是后来的斯巴鲁招牌。其实斯巴鲁做汽车的历史可以追溯到上世纪50年代，在80年代之前，斯巴鲁的主力都是微型车，并且在这个领域颇有成就。
斯巴鲁
年成立的富士重工（Subaru）开始致力于乘用轿车的开发，首先试作的是1,c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1。年，四座微型车Subaru正式推出，也是斯巴鲁生产的第二款汽车。
斯巴鲁的诞生，某程度上是响应年日本提出发展“国民车”Kei-Car的理念，也是第一款符合K-car规定的车型。由于获得了日本*府层面的大力支持，后续日本各个车厂开始积极研发各种符合K-car尺寸等规定、油耗低、车身小巧的微型车。
斯巴鲁源自代号为K-10的原型车，外观线条有点像当年的大众甲壳虫，不过尺寸克制很多，长度仅有3米，采用双门四座布局。非常创新地采用了承载式车架设计，车门和车顶采用玻璃纤维，空载体重仅有KG。悬挂方面前后均采用拖拽臂，发动机布局在车尾，采用后轮驱动。
的意思是符合当年K-car排量上限cc，斯巴鲁采用代号为EK31的cc双缸风冷两冲程发动机，匹配3前速手动变速箱，后续还有推出4速变速箱和“自动离合”变速箱版本。早期版本的可输出约16匹马力，后期升级至25匹马力，理论极速能达到km/h，不过当年的K-car规定极速上限为40km/h，百公里油耗仅3.6升。
一经推出，便受到了追捧，为了进一步扩大受众面，斯巴鲁还推出了造型稍有区别的细分车型，分别为Custom（旅行车）、Convertible（敞篷版）和YoungSS（性能版），其中YoungSS更搭载了升级版的EK32引擎，动力“激增”至36匹马力。
从年-年短短12年间，在日本一共卖出了34万台，成为了名副其实的“日本国民车”。
斯巴鲁R-2
年，斯巴鲁推出了的替代车型——SUBARUR-2，与一样采用后置后驱发动机布局，缸体更换为散热性能更好，更轻的铝制缸体，动力参数也大幅提升，R-2的极速可达km/h。同时，得益于承载式结构和设计的优化，R-2的车内空间达到了当时同级最大。斯巴鲁R-2的出现成功延续了的辉煌，上市仅一个月就创造了2万6千台的销量纪录。年4月推出R-SS版本，搭载SOREX双化油器，性能进一步提升。年再增加采用cc水冷发动机的型号。一直到年，斯巴鲁R-2累计销售量高达29万辆，这一车型在斯巴鲁小型车历史上留下了深深的印记。
斯巴鲁REX
年斯巴鲁推出REX来替代R-2，采用了更加符合潮流的楔形外观设计，更符合当代审美感的内饰，让REX抛弃简陋的感觉，看上去更像一台主流轿车。尺寸方面依旧保持在车长不足3米，不过除了双门车型，REX次年增加了4门车型，方便了后排乘客上下车。动力方面搭载了水冷式4冲程发动机等，保持了后置后驱布局。这一车型顺应社会的发展和用户的需求，逐年变化，日趋成熟。
随着K-car规定的调整，年斯巴鲁推出了REX的升级版本REX5，排量和尺寸都获得了增长，车长首度突破3米，REX5长宽高分别为mm/mm/mm。REX5搭载了全新水冷式4冲程cc后置发动机，在操控性和安全性上也有着不小的提升。REX5在年获评《汽车爱好者》杂志的最佳小型汽车奖，它的受欢迎程度可想而知。
年，斯巴鲁推出一款名为REX的车型，搭载了一款排气量为cc的后置发动机。年斯巴鲁又带来了REXSwingBack系列车型，它的外观尺寸并没有发生变化，仅在设计和布局上作调整，包括后窗玻璃可以向上开启。REXSwingBack定位人群为年轻家庭主妇，实用的空间和多功能用途的配置能更好地为家庭服务。
斯巴鲁第二代REX
顺应潮流发展，年斯巴鲁REX车型从后置后驱改变为前置前驱布局，成为斯巴鲁首款横置发动机的前驱车型。采用前置发动机的REX任务就是提升车内空间，通过把轴距加长到mm，REX空间达到了当时顶级水平。外观方面还是保持了原有的设计，仅在细节部分做了升级。除了继续沿用老款REX的双缸水冷发动机外，斯巴鲁也为REX准备了更强的动力方案。搭载EK23型SOHC双缸机器，最大输出为31ps，配合4MT。
80年代斯巴鲁开始发展水平对置发动机和四轮驱动系统，并且想到了把四驱的概念用到K-car上，于是年斯巴鲁推出了REX4WDTurbo系列，采用3个万向驱动传动轴方式实现四轮驱动，与Justy一样，切换四驱需要按下排挡杆上的红色按钮，并且为发动机加入了日立涡轮增压器，马力提升至41ps，匹配上5MT变速箱。年，REX5门轿车上市，成为日本第一个配备液力双耦合器全时四驱系统的轿车。斯巴鲁首度将四轮驱动的概念放到了K-car级别的车型上，从那时开始，斯巴鲁四驱的形象逐渐建立，变得深入民心。
值得一提的是，年，贵航集团拿下轿车项目，牵手斯巴鲁(当时叫富士重工)以技术转让的方式获得生产线，以CKD形式生产斯巴鲁第二代Rex车型，命名为云雀，车型代号GK。不过外观方面经过国产化改造，采用四圆灯前脸，包围样式也有所区别。前期采用EK系列双缸发动机，后期随着日本EN07四缸发动机的诞生，云雀也同步换上了EN07发动机，并更名为云雀WOW，代号GHK。后期，贵航还直接引进了后续的VIVIO车型，代号GHK，不过批量很少，最终斯巴鲁于年放弃了合作项目。
斯巴鲁REXVX
年3月3日是斯巴鲁汽车诞生30周年的纪念日，在这日子斯巴鲁推出全新的REX车型，命为REXVX。新车首度采用代号为EK23-Z机械增压式发动机，把EK系列双缸发动机的潜能挖掘到极限，配备顶置中冷，机盖通风口与翼豹系列一脉相承，变速箱有5速手挡和ECVT两种，其中带手动加减档功能的ECVT无级变速箱也是斯巴鲁另一重大技术成果。年，斯巴鲁新开发出一款满足cc限制的直列四缸发动机，转速高达1万转。新的4缸发动机全面替代双缸发动机，成为斯巴鲁微型车的主力机型。
年REX车型再次进化，名为REXFeria，外观设计更加时尚，采用了更多弧形线条。尺寸方面，车身长度和高度分别增加了mm和95mm，让后排乘坐空间得到了提升，同时安全性也得到了提升。新的4缸发动机排量为cc，更平顺和更强劲的动力让REXFeria获得更多年轻人的青睐。
斯巴鲁VIVIO
年，斯巴鲁结束了REX系列的命名，全新开发了一款名为VIVIO的车型来替代REX。VIVIO名字来源于“VIVID”有“生动”、“色彩丰富”的含义，也与罗马数字的写法类似，斯巴鲁将其定义为“新时代的私家轻型轿车”,，以“舒适”、“安心驾乘”、“为驾驶者带来充分的满足感”为开发主旨。所以VIVIO在开发时就非常注重车辆的操控感受，车体采用了高刚性且轻量化的材料制造，抗扭刚性比REX车型大约提升了15倍之多，而弯曲刚性也提升了2倍，此外还标配了全新开发的SRS安全气囊。
年诞生同年，VIVIO就参加了从巴黎-莫斯科-北京的马拉松汽车拉力赛，年参加了世界拉力锦标赛（WRC）非洲肯尼亚萨法里比站的比赛，在A-5组别中获胜，在此之后VIVIO车型参加了一系列的汽车运动赛事并取得了骄人的战绩。
年，斯巴鲁庆祝“富士重工40周年”，委托高田工业为VIVIO设计了一个活动车顶，推出了VivioT-TOP敞篷车，限量台。年追加了限量0台的GX-T版本，搭载代号为EN07Z的cc直列四缸SOHC机械增压发动机，最大马力52ps/rpm，配合ECVT变速箱。
90年代复古风盛行，年斯巴鲁为VIVIO推出了复古款车型，名为Bistro，一经发售立刻引起了轰动，后续相继推出三门版、四驱版等车型，共计7款之多。
至年间，VIVIO车型一直在升级配置推出了多款车型，除了以上提及的敞篷版和复古版，还有销售达3百万辆的M纪念版。当中包括有三门和五门车型和“福祉车”，车身外观包围就分好几个样式，动力分布有采用自吸发动机、机械增压发动机共多种机型，匹配5速手动或6速ECVT变速箱。斯巴鲁VIVIO一共推出超过90个车型版本，其中多款特别版车型还有配备BBS轮毂、Kenwood音响、石英时钟、木纹装饰、运动化座椅等等个性化配置。
众多版本中，最受欢迎的是最高性能的RX-R版本，动力来源为cc直列四缸DOHCEN07X型机械增压发动机搭配五速手动排档，发动机盖中央有一个凸起的进气口以助散热，含有运动化座椅与中置天线等标准配备，亦可选购BBS制轮框。动力达到了K-car最高限制的64ps/7,rpm，峰值扭矩为10.8kg·m/3,rpm。
斯巴鲁PLEOLM
年，日本当地推出了全新的小型汽车生产标准，在这一标准中，安全碰撞测试标准与登记车辆标准相同。要求车辆在50km/h时速下进行正前方碰撞标准，另外还要求时速50km/h时速下侧面的碰撞标准，与此对应的还规定了车身的尺寸上限。为了符合新标准，斯巴鲁全新开发了一款名为PLEOLM的小型汽车来替代VIVIO，这款车在开发之际一直贯穿“轻型概念”，并且极大地保证其行驶的安全性、实用性等方面的均衡。斯巴鲁将PLEOLM定义为“轻型Wagon”车型，更高的车身为了追求更大的空间实用性，在操控性能上作出妥协。动力系统搭载了一台cc自然吸气发动机，匹配全新的i-CVT（智能CVT）变速箱，这款变速箱完全由电子控制，采用带有锁定装置的液力变矩器代替电子离合器。在运动模式下设定了7速手动模式，这也是世界上首款具有7速模式的i-CVT变速箱。
斯巴鲁R2
时间到了4年，斯巴鲁旗下的K-car车型再度进化，这次重启了R2这个名字，斯巴鲁表示这个命名不仅表示了新款车型的意思，还代表着传承以及不断向前迈进的汽车制造理念。R2的外形设计更进一步往实用化取向，车身高度再度提升，车头长度大幅缩短，压缩机械占据的空间，尽可能为乘员舱创造更大空间，造型更像是单厢车。除了不断优化燃油经济性和安全性外，还提供多达11种车身颜色可选。动力方面继续搭载EN07系列的3款发动机，包含搭载了单顶置凸轮轴发动机的“i”车型、采用双顶置式凸轮轴16气门AVCS（斯巴鲁的可变气门正时技术）发动的"R"车型、以及采用机械增压发动机的“S”车型。这三款车型又分别提供2WD和AWD驱动形式，均可匹配5速手动变速箱或者i-CVT变速箱。其中R2的“R”系列2WD车型在日本6-7年度的小型车燃油低消耗评选中获得了最佳“轻型发动机”荣誉。
5年，斯巴鲁在R2基础上推出了三门版的R1，是斯巴鲁提出的个性专用车﹙personalspeciality﹚新概念车型，令乘客舒适乘坐的“oneroom”家居感觉驾驶室。前脸家族式三进气口设计与R2相仿，不过减少了镀铬装饰，加强运动感。动力配置方面，R1与R2完全之一，顶配版本同样配备了EN07X机械增压发动机，发动机盖上同样布置有顶置中冷器的散热口。斯巴鲁R1与EN07系列发动机一样，一直服役到年，而R2则生产到年。
斯巴鲁Stella
由于日本K-car对空间追求越来越大，众多品牌都倾向做“方盒子”车型，务求做到在K-car限制内空间最大化。斯巴鲁用R2的平台打造出一款名为Stella的厢式车，比R1与R2拥有更大的车内空间，但外观设计变得更加平淡。虽然如此，但斯巴鲁Stella依旧提供了搭载EN07X机械增压发动机偏向运动的StellaCustomRSS-Edition车型。
但后期斯巴鲁的发展重心已经没有放在K-car方面，EN07系列发动机之后也没有新的cc动力系统。年，在丰田集团的牵手下，采用了大发Move平台推出第二代的Stella，实质上就是大发Move的换标车型。年，伴随着大发MoveLS车型的换代停产，斯巴鲁Stella再无后继，斯巴鲁K-car系列告一段落。
在K-car领域，斯巴鲁算是起了个早，并且成功抢占了市场，后续的R-2与REX也凭借技术不断突破，领先于同级对手；达到VIVIO时代更是达到了顶峰，无论是赛场还是民用，VIVIO都用成绩证明了自身实力，甚至有出口到欧洲市场。可是斯巴鲁最终并没有抓住K-car红利，随着日本人消费能力的转变，到用车习惯的改变，K-car市场逐渐被大发、铃木和本田N-box一类车所占据，平成ABC年代一去不复反，越来越少人在K-car级别聊性能，让这个特别的车种回归平淡。相信今后斯巴鲁也不会在K-car级别投入研发，也不会再有惊艳的K-car作品，我们能做的就是守着过往那些经典的车型，让经典传承下去，包括国内能买到的云雀与VIVIO。
