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国产同级的标杆,本田PCX160,售价2 [复制链接]

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PCX踏板车型曾是本田首款引入国产的水冷踏板摩托车,也是本田家的明星热销车款之一,两年前刚引进PCX时,用不超过三万的价格拿下一款正宗的本田水冷踏板,那感觉似乎还很香。而就在本田级别取得不错的市场反响后,竞品车厂们也积极跟进,瞬时间进口的、国产的水冷踏板遍地开花,让这个级别的车款选择一下子丰富起来了。这就让原本一枝独秀的PCX还是感受到了压力,再加上“割韭菜”的定价,和抠搜的安全配置,PCX的人气和竞争力已然大不如前了,为了挽回颓势此时本田再次施展大法,推出了换代车型PCX,定价大洋。

整车外形设计依然延续老款的科技动感巡航风格,还是熟悉的配方,但在细节处进行了调整。相较于老款前脸的线条过于圆润柔和,新款通过重新设计V字形大灯轮廓,将线条变得更加硬朗,LED灯组与前面板造型变得浑然一体,视觉感更加和谐。一体式大灯组里兼容了转向和日行灯功能,多层灯带从中间向两侧延展,增加动感的同时,也提升了主灯的照射面积,一体式尾灯依然是X造型,集合了行车、刹车和转向灯功能,从单层光带升级为了双层光带,美观且醒目,前后灯组的升级,确保能在黑夜里,让人一眼就识别出是一辆本田PCX。

原厂标配的竞技款深色短风挡,作为装饰为整车造型锦上添花,但在风阻保护上发挥不了作用,给后期改装升级风挡预留了空间。PCX整车尺寸的变化与老款相比微乎其微,龙骨车架和8.2L油箱占据了前部中间的空间,两侧的落脚踏板虽然不如贯通式平踏板便利,但优化后的脚踏板设计,也能让脚部找到较为舒适的踩踏姿态。

侧面依旧是复杂的多曲面造型,这种设计其实对饰板模具的精度和装配工艺要求是挺高的,五本的生产和装配质量符合预期。侧面流畅的线条一直拉伸到上翘的尾部,感官上形似一艘蓄势待发的快艇,PCX之所以能持续热销还一车难求,这个独有的外形颜值也是功不可没的。在其他细节方面,中间龙骨处采用了更多的烤漆面板装饰,精致度再次提升,在日常使用中却也很难避免与鞋子的亲密接触,久而久之会产生划痕,不过稍加改装贴膜就能完美避免这些问题。

坐垫的设计是影响骑行三角是否舒适的重要因素之一,PCX坐高mm,坐垫沿用了一体式高低分层样式,坐垫填充进行了一定优化,软硬适中支撑力良好,与高度适中的手把和优化后的分离式落脚踏板组合后,能让骑行者安稳的进行车辆的操控。前后坐垫中间的落差,正好也能为前座提供一个小型的腰靠,体现了这款车型对摩友“腰子”友好的一面,后座预留的空间也能让“挡泥板”们也能获得不错的乘坐体验。

悬挂部分前叉为双正置式减震,前轮组为哑光铝圈配加宽了10mm的/70-14真空胎,前部刹车为日清的单盘双活塞卡钳,增配ABS防抱死系统。后部为双侧簧减一体减震不可调节,后轮组为哑光铝圈配加宽10mm的/70/13真空胎,后刹车升级为日清的单盘单活塞卡钳,配后轮HSTC牵引力控制系统,用来弥补后轮无ABS的遗憾,悬挂部分的升级,也让整车增重了1kg达到kg。这波抠搜的优化操作倒也符合本田一贯的风格,尽管与同级竞品相比还有差距,但相较老款的前碟后鼓没有任何电子安全辅助而言,已经是质的提升了。

本田再次施展空间魔术大法,将双摇篮车架进行微调后,将马桶容积从28升拓展到了30升,日常能轻松放下一个常规尺寸全盔加一个3/4盔,甚至很多车主也承认,被这个大马桶get到了,才会心动变行动成为本田车主的。

发动机部分是PCX换代升级的重点,虽然还是单缸水冷发动机,但升级到了四气门,压缩比提高到12:1,排量增大到cc,全新平衡轴、液压链条涨紧器、机油喷溅技术的加入,使这台eSP+发动机的峰值功率达到11.8千瓦,峰值扭矩达到14.7牛米。在与ACG静音启动、IDLINGSTOP启停功能组合使用后,百公里油耗依旧能保持在2.5L左右的水准,但排量的增加也会带来一定的弊端,超过cc增加了购置税的成本,也算是有得有失吧。

由于口罩病和芯片紧缺让五本的产能一直受限,目前PCX的行情依然处于供不应求的状态,线下门店目前还在补课去年的订单欠账,对于这款车感兴趣的小伙伴们,如果考虑入手新车的话,恐怕还需要耐心等待很长一段时间了。

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