将一台穿越了半个多实际的汽车产品开上道路，除非它是一台没有进入到道路进行长途驾驶收藏跑车，相信大部分人第一反应都是，这台车能不能够真正安全的跑起来。
现在还需要在这样的老爷车身份铭牌里加上“越野”二字，应该不会有太多人想要参与到这样的“死亡挑战”中了吧？
一次穿越半个世纪的死亡挑战——JeepWillysWagon
就是在这些特别的身份之下，小申想要给各位一点感兴趣的部分，这虽然是一台半个多世纪前的量产越野车，但其却是当代四驱越野车的鼻祖，那就是由全球最专业SUV汽车制造商Jeep打造的款JeepWillysWagon（以下称威利斯越野）。
它不单单是Jeep牧马人的前身，同样也是现代四驱越野车的标杆与探路人，即便是在漫长的57年之后，这一台保存完整、维护精良的威利斯越野车依旧能够完成许多越野驾驶挑战。
要知道，当年的JeepWillysWagon可是一台赋予于二战的军用越野车，就凭这一点，我们也能够对车辆的坚固与安全程度保持信心。
就车辆的造型来看，我们似乎能够明白坚硬的牧马人是从何而来，尽管在现在的车型表达上，Jeep使用上了更合理的视觉比例结构，但威利斯越野的圆形大灯、纵向孔状进气中网以及宽体式轮拱包围等等，都在现代Jeep牧马人上一一改良呈现。
从侧身来看款的威利斯越野，你几乎能够看到除轿跑车之外，所有现代四驱汽车类别的影子，单扇面的车门加上较长的后舱与引擎舱结构，这几乎就是现代带防撞车头处理的轻型客车结构；
正是前面提到的宽阔后舱以及长引擎，配合车辆顶配上带固定的行李架，它们一起解释了为什么这台车型会拥有Wagon（旅行车）的后缀铭牌。
Jeep拥有世界上首款商用SUV铭牌
没错，这台威利斯越野同样被认为是“世界上第一款商用SUV”，虽然当时这台车不论是在制造商眼里，还是在消费市场都没有被认定是SUV车型。
但不论是车辆所拥有的四驱系统，还是车辆整体的功能性考量设计，都与现代市场中，对于运动型实用汽车（SUV）的定义有着极高的相似程度，直到年，Jeep用Wagoneer瓦格尼正式取代了威利斯越野，其才成为了美国制造商阵容里的首款全尺寸商用SUV。
就这台车的实际驾驶来看，虽然威利斯越野年代久远，缺少了很多现代化的功能性配置与辅助安全系统，但其并不缺少对实际路况越野驾驶的硬件支持。
车辆的前方重新连接了属于改装市场的TeraflexQuickDisconnect固定稳定杆，这使得能够随轴摆动调节的稳定杆，能够有效应对起伏较大的丛林，乃至碎石路段；而遍布底盘下沿的高强度防护镀铬，也让其在应对斜坡度挤压时，车体与相关核心硬件不会受到过度损坏，此时前桥摇摆杆也将会起到关键作用。
Restomod复刻身份，赋予车辆现代越野能力
能够实现强大的越野能力，57岁高龄的JeepWillysWagon恐怕还没有这个能力，但此时看到的车辆其实拥有Restomod复刻车身份，其包括底盘与动力总成实际上都是来自于JeepRubicon，其中就包括了4.0L直列六缸汽油发动机和5速手动变速箱。
当然，这些都并不是来自于现在的JK或JL牧马人Rubicon，这使得车辆的最大输出功率并不会太高，但通过Nm的峰值扭矩，车辆却也能够完成大部分环境下的推动牵引与脱困，加上较短的齿轮传动行程，威利斯越野虽不够柔和与完美，但却足够让驾驶人感到安心。
至于说车辆的其他驾驶与操控表现上，老威利斯的转向是令人满意的，质量较轻的底盘机架会让转向反馈更加顺畅，没有现代化的差速器与阻尼器，但威利斯越野也已经能够进入到浅滩、沙地、山丘、碎石，乃至更多险峻的恶劣路况与自然环境之中。
复古内舱竟还藏有亮点
毕竟这还是一台老旧的产品，车舱内部并没有多少可供操作的装置，这里除了历任车主张贴的装饰贴纸与徽章外，传统中控台位置上，只有一个显示速度刻表的单圆盘，一些扭动的小型操纵杆将会提供换挡等基础驾驶功能调整。
应该说绿色的座舱之内还是有令人眼前一亮的部分，底盘中镶嵌的实木板材纵条起到了很好的装饰作用，其倒是非常匹配当下各类商品市场中的复古文化与风格元素。
据悉，Jeep将会在未来的序列中重新找回WillysWagon的踪影，包括Wagoneer瓦格尼以及GrandWagoneer大瓦格尼都会进入到量产列表中，其最快将会在年以插电式混合动力版本，甚至是BEV纯电动版本重回市场。
