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300公里续航的微型车,宝骏KiWiEV [复制链接]

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近些年国内在纯电车领域的发展确实非常快,对于很多用户来说对纯电车的接受度也比较高了,但到目前为止纯电车的价格依然是比较贵的。尤其是很多车企开始将纯电车定位下沉到了微型车这个级别,只不过级别下沉了,价格却一点都不便宜,像宝骏KiWiEV这种车型,三百公里出头的标准续航顶配定价超过了10万,已经是相当贵了。

其实对于微型车这个级别来说,国内的用户群体还是很多的,尤其是随着大家经济条件越来越好,对于汽车的需求也多了不少,有车的家庭会考虑增购第二辆车,而没有车的年轻人对于这种小巧可爱的微型车也不排斥,尤其是对于女性车主来说还非常喜欢。但10万元这个价位级别的确不便宜了,毕竟此前国内微型车燃油版大多是5万左右甚至五万以内。

对此其实五菱是最清楚的,这也是五菱宏光miniev能够在国内热销的重要原因,毕竟当时2.88万的起售价让人难以拒绝,但随着微型纯电车的发展,虽然续航提高了,但价格也已经让很多用户不敢直视,以宝骏KiWiEV这种车的价格,用户完全可以去买一辆正常尺寸的轿车或者SUV都不是不行。

不过即便宝骏KiWiEV的价格偏高,但市场上依然有不少用户会选择买单,宝骏KiWiEV的销量虽然整体是下滑的,但12月份还是卖出去了多辆车,那么到底是厂家看不清形势,还是用户不明白纯电车的价值呢?

宝骏KiWiEV的产品力:

从产品力的角度来看,宝骏KiWiEV其实是比较不错的,尤其是在最开始上市的时候,市面上和宝骏KiWiEV竞争的车型不多,官方定价7.78万到10.28万之间的价格虽然有些贵,但还是颇受欢迎的,但到了现在宝骏KiWiEV的稀缺性就不存在了,市场上这个价位的车型非常多,未来比亚迪的海鸥也会上市,甚至五菱自家的缤果同样是宝骏KiWiEV的竞争对手,其产品竞争力是有下降的。

在续航方面,宝骏KiWiEV根据版本不同分为KM和KM两种续航版本,但其实电池是没有区别的,只是电动机分为高低功率两种,所以造成续航上的细微区别。其高功率版本电动机最大马力68匹,最大功率50KW,最大扭矩N·m,宝骏KiWiEV的低功率版本电动机最大马力54匹,最大功率40KW,最大扭矩N·m,动力上还是略有区别的,但无论是哪个版本动力都算不上强劲,高功率版本也不过是更轻快一些。

宝骏KiWiEV的定位:

以当下的宝骏KiWiEV定位也是非常明确的,尽管宝骏KiWiEV是微型纯电车,但因为价格较贵,所以已经不再属于大多数用户所需要的刚需车范畴了,毕竟真的只是满足刚需,5万以内的微型车才是最好的选择。此外宝骏KiWiEV的小巧可爱以及造型上的设计更主打年轻女性车主多一些,并且确实在这一方面对女性车主吸引力很大。

宝骏KiWiEV的外观、内饰:

外观方面,宝骏KiWiEV还是非常清楚自己的定位,所以其设计非常个性并且辨识度非常高。前脸宝骏KiWiEV的设计层次感极强,而且搭配上两侧大灯,看上去可爱感十足。车身侧面宝骏KiWiEV更像两个叠加的肥皂盒,车尾部分宝骏KiWiEV的设计也十分讨巧。而且为了将个性化提升到极致宝骏KiWiEV还提供了非常多的颜色搭配给用户选择,相信总有一款配色吸引到用户。

在内饰方面,宝骏KiWiEV因为价格不便宜,所以内饰的质感也要稍微好一些,不仅内饰在设计上有缝线等装饰看上去会更高一些。而且宝骏KiWiEV的中控还采用了连屏设计,整个车内精致感还是不错的,只是因为宝骏KiWiEV的尺寸限制,所以并没有大气的感觉,但简洁、精致也是比较受年轻用户欢迎的。

总结:

总的来说宝骏KiWiEV将起售价定在了7万多,而且顶配超过了10万,其定位就已经不仅仅是作为刚需车的角色出现了,更多还是满足少部分用户对外观、内饰的需求以及对个性化的追求更多一些,所以宝骏KiWiEV的销量注定不会太高,因为价格的关系早就筛掉了不少的用户,所以厂家对宝骏KiWiEV的认知还是非常清晰的。从用户的角度来说是否选择宝骏KiWiEV,还要看自己的预算和实际用车场景了。

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